微型電動車霸主知豆涉訴不斷 自救之路不達觀

信息顯現，2019年以來，知豆的被執行人信息高達11條，最新一條時刻為2月25日。一起，從2018年10月起，知豆已新增4條股權凍住信息，數額均為3.3億元，最新一條時刻為2月13日。

事實上，之所以屢次成為被執行人和股權遭凍住，與知豆近期一再墮入各種訴訟不無關系。2019年，各地法院發布多宗知豆作為被告（被請求人）與其他公司膠葛的民事裁決書，膠葛類型包含生意合同膠葛和企業假貸膠葛，部分原告（請求人）要求凍住知豆的銀行存款或公司股權。

以2月21日諸城市人民法院發布的一則生意合同膠葛民事裁決書為例，請求人山東恒信基塑業股份有限公司向法院提出產業保全請求，法院經審查后裁決，贊同凍住被請求人知豆和山東知豆電動車有限公司的銀行存款88.46萬元，或查封、扣押知豆相應價值產業。

不僅是銀行存款，知豆股權也成為法院凍住的目標。1月18月，寧海縣人民法院的一則民事裁決書顯現，本案在審理原告浙江超威創元實業有限公司與被奉告豆生意合同膠葛一案中，請求人（即原告）提出產業保全請求，法院裁決凍住知豆在蘭州知豆和山東知豆具有的100%股權。

經濟學家宋清輝表明，一般公司財物被凍住有多種原因，例如公司運營墮入困境、到期還不上債款、被申述導致資金凍住等。假如凍住的是實控人所持股權，將對公司運營發作很大影響，狀況嚴重的或導致公司控制權改變等狀況發作。

針對股權遭到凍住原因及對公司運營發作哪些影響，知豆相關負責人未回復。

除了股權問題，欠薪、裁人、封閉等風聞也讓知豆墮入了山窮水盡之境。2018年11月，作為知豆供貨商的青島三洋科技股份有限公司向法院申述知豆稱，公司與知豆簽定《供貨價格協議》并向后者供給轎車零部件，但合同簽定后知豆未按約施行付款責任，尚拖欠公司貨款90.34萬元。

這是知豆面對資金壓力的外現。2017年，時任知豆總裁的鮑文光曾表明，知豆自成立以來接連12年虧本，盈虧平衡點應該是五六萬輛，2018年肯定會盈余。但是，2018年，知豆銷量一路下滑，全年累計銷量僅約1.5萬輛，同比跌落了63.9%。

在銷量下滑的一起，知豆在內部還面對著“金主”的冷處理。2018年下半年，在面對銷量暴降的困境時，就有音訊稱，知豆將吉祥視為救命稻草，正在尋求吉祥增資，但終究并未成行。吉祥曾是知豆的支柱。2015年，吉祥、新大洋機電集團、金沙江本錢三方協作，吉祥持股45%成為榜首大股東。但是，一年后，吉祥發布股權改變布告稱，為讓知豆獨立請求純電動乘用車資質，吉祥將以6.21億元轉讓旗下部分知豆股份給第三方。

業內人士表明，想要成功轉型，知豆需求大筆資金作支撐，但跟著吉祥退居為第二大股東，其對知豆的重視和投入明顯已大不如前。在此布景下，銷量不振的知豆還需另尋辦法融資。

材料顯現，知豆在對外融資方面進行了屢次測驗。2015年，知豆完結10億元A輪融資；B輪則方案融資20億元。但在2017年多氟多宣告戰略入股知豆后，知豆原方案于當年末完結的B輪融資，完結進展便再未發表。

創立于2006年的知豆品牌曾是“微型電動車霸主”。在新能源轎車產業蓬勃開展的布景下，知豆憑仗微型電動轎車的商場定位，以及補助后三四萬元的低價價格，屢次位居國內電動乘用車月銷量以及年銷量榜前列。數據顯現，2017年，僅憑A00級車型D2，知豆取得4.23萬輛的銷量成果，在國內電動乘用車銷量排名第二，將比亞迪、奇瑞等企業甩在死后。到2017年，知豆轎車累計銷量達10.06萬輛，占國產新能源轎車6%的商場份額、純電動乘用車11%的商場份額、微型電動轎車20%的商場份額。

但是，跟著我國新能源轎車補助方針的調整，微型電動轎車的命運呈現轉機。2018年我國更新新能源轎車補助方針，新政以“續駛路程”作為基準，不同續航路程的車型補助均呈現大幅退坡，其間續航150公里以下車型更是直接取消了補助。以知豆D2為例，2017年，該車能取得3.6萬元國家補助，新政施行后補助金額下降至1.65萬元。

業內人士指出，電動轎車消費主力軍多會集在限購城市，而限購城市電動轎車目標也需求排隊，加之補助方針對電池能量密度高、續駛路程長的中高端電動車的歪斜，此消彼長下使得中高端車型的產品性價比變高，更具競爭力。因而，顧客在購車時，往往越來越不會考慮低端車型。

在此布景下，補助新政自2018年6月正式施行后，微型電動車銷量便隨之斷崖式跌落。全國乘用車商場信息聯席會的數據顯現，2018年6月， A00級電動車銷量1.67萬輛，同比下滑25%。到2019年1月，A00級電動車的商場占比現已從2018年1月的85%下降到30%。

對知豆來說，“微型電動車”之路正越來越難走下去。“曩昔微型電動轎車所占產銷量份額過高，現在的結構愈加趨于合理，銷量下降是商場回歸正常開展的體現。”全國乘用車商場信息聯席會秘書長崔東樹表明。